互联网是一本没有起始页的字典，不同代际的语汇挤在同一页纸上，酿成许多未解的谜团。

比方说，第一次见到“痛车”这个说法的人，多少会有些摸不着头脑。

可如果去电商平台上搜索一番，你会发现这个关键词似乎稀松平常，且紧随其后的购物关联词花样繁多，囊括了“痛包”、“痛衣”乃至“痛笔袋”。

(资料图片)

意想不到的字眼组合起来，意思越看越离奇。而这些神秘暗号落在00后、05后甚至10后的用户眼里，则可谓直白得无以复加，连解释都无甚必要，徒留下依旧一头雾水的圈外人。

不可避免地，一阵关乎年龄的惆怅感于此时油然而生，让人一夜间理解了当年问自己“打call是什么”的父亲母亲。

不懂就问，今天的年轻人们，到底在“痛”什么？

“痛”度分级指南

理解“痛车”最简单的方法，是直视它们。

一眼望去，大片大片的大胆色彩、娇俏或帅气的二次元人物，以及……四颗凑数的轮胎。这就是一辆痛车的基本面貌。

若是马路上驶过一辆痛车，和周身千百个黑白灰铁罐一对比，那份视觉冲击力简直能与艾尔伯特镜头里的红气球匹敌。

说白了，所谓“痛车”就是一种拥有特定改装风格的汽车。

关于“痛车”的由来，人们公认其源头是日本的汽车改装文化，与ACGN（动画、漫画、游戏、小说）文化联系紧密。但论及具体的命名，那就有些众说纷纭了。

有人相信这一说法是将车身贴画类比人体纹身，从人纹身的痛感引申出“痛车”。也有人相信，“痛车”痛在会因为特殊改装而招致额外的税金或罚款等。

一种通俗的解释是，痛车代表了车主的个人喜好，在公路上会引发种种异样目光，车主虽然喜爱自己的图案，但不免感到尴尬、羞耻，因而演化出“痛”的说法。

在语言层面上，一说是彩绘车英语的误读，即“paint-pain”。另一说与词汇本身的多义性有关，将“痛车”与“视线が痛い”“見ていて痛々しい車”等说法关联起来，指向一种脱离常规的状态。

这么想来，倘若用今天的汉语流行语来作比，那么“痛车”也许是一场痛并快乐着的“社会性死亡”。

总而言之，“痛车”的本质是亚文化产物。正如ACGN粉丝心仪的周边手办，“痛车”的存在就像一个宣告所爱的超大型手办，是所有者彰显个性的选择。

由“痛”之一字触类旁通，爱好者们发明广义的“痛”的冠名，比如我们前面提到的“痛包”“痛衣”。它们的共同点是，在原有物件的基础上大量增加ACGN元素，最终诞生出一类独特，或者说稍显浮夸的造型。

比如专门设计的“痛包”，其标志就是有足够大的透明夹层，从而能让包主在夹层里装满饰品。一个合格的痛包只要背出门，就能让所有人看到“你最爱的是什么”。

当二次元潮流席卷全世界时，“痛”文化的理念也随之散播，且逐渐壮大。我们在这里列举一套不严谨的分级小诀窍，帮助大家大致理解这份幸福的疼痛。

首先，第一个区间是介于无痛与微痛之间，代表是不出格的印花T恤。

譬如优衣库隔三差五进行的IP联名，对应IP的角色形象会化作衣服上的印花。当年暴雪娱乐与优衣库展开合作时，人气选手D.VA和“破坏球”的款式一度遭遇缺货。轮到和精灵宝可梦系列联动时，线下训练家对战赛中的撞衫率也曾居高不下。

这类印花服饰不算浮夸，人们已经习惯将其作为日常通勤的搭配。广义性质相似的，还有小巧的贴纸、钥匙扣与缀在背包上的卡通公仔。

再升一级就到了中痛，和微痛之间是量变关系，代表是漫展等场合中常见的二次元痛衣、痛包等。

一枚印花徽章别在包上，看上去并不起眼，一百枚徽章拼在一起，刹那间痛感大增。再如COSPLAY装备，不仅从头到脚服饰数量齐全，还要增加妆造、发型乃至专属道具、特定姿势等痛感来源，组件齐全之后痛得让人感同身受。

更进一步，就大致达到了重痛级，主要源自足够晃眼的痛车。

某种程度上，汽车属于消费品链条中最具分量的那一档。以之为载体的痛车，无疑是“痛文化”的中流砥柱。

从中痛到重痛是一次质变。其中区别在于，痛车几乎没有任何“合法”场景，不像痛衣那样适用于特定的漫展，而是走到哪都要承受目光的洗礼。哪怕在二次元浓度极高的地方，痛车的出现也必然是全场视线的焦点。

当然，一山还有一山高。“痛文化”坐标系中存在着名为“剧痛”的隐藏成就，这是普通人遥不可攀的终点，任谁看了都要惊呼一句：\"这位更是重量级！\"

——痛飞机。

乐观估计，假以时日我们一定能在深邃宁静的夜空中见到扎着粉色双马尾的“痛卫星”……

“痛文化”回潮时

事实上，许多冲浪经验丰富的90后网友或许有印象，中文互联网上关于“痛车”的报道并不是最近才有，本土企业对这一现象的关注也不是什么新鲜事。

早在《大圣归来》横空出世的2015年，时任腾讯影业CEO的程武曾在腾讯动漫行业合作大会上谈到“二次元经济”的新概念。当时，程武在解释二次元的表现时举例道：“一辆‘痛车’的装饰符合动漫作品的审美观，就是二次元。”

可以说，“痛车”与二次元的关联早已被行业注意到。2020年后，“痛文化”在新生代网民中的影响力像是一种回潮。

一方面，过去数年间，本土互联网社区不断发展壮大。以ACGN为重要标签的哔哩哔哩、亚文化受众群聚的小红书、得物等平台相继崛起。

从结果来看，“二次元”群体的活跃程度大大提升，更易被外界所感知。同时痛包、痛车改装的信息获取渠道增多，相关社群的纳新、组织难度都随之降低，越来越多地方性的痛车组织、爱好者聚会浮出水面。

另一方面，新秀众多的二次元游戏赛道更是为这场再流行添了一把火。《明日方舟》《原神》等国产选手异军突起，让以往蹲守于日系代理游戏的本土二次元玩家有了新选择，并大量引入了新鲜血液。

当红的二次元游戏寻求跨界联动时，痛车自然而然成为其中吸引目光的代表。自上而下的“厨力放送”，和广大用户自发的展示需求遥相呼应，B站上就能看到不少游戏粉丝展示自己的痛车涂装。广义上的“痛文化”作品，更是演变为二创生态的重要一环。

更值得注意的是，“痛文化”向其他领域横向渗透的态势愈演愈烈，已然初具规模。

对年纪更小的用户来说，“痛车”本身算不上实用，他们的主战场通常是“痛包”。在小红书上，有博主调侃说自己的柜子里“已经没有地球人包包的余地了”。

不过，多个活跃的痛包爱好者告诉刺猬公社，日常所装饰的痛包已经不只有传统意义上纯粹的二次元主题。

有的痛包承载了粉丝追星的心愿，大量印有偶像照片的徽章、卡片，以及二创的涂鸦造型图汇聚起来，和亮色贴纸一同闪亮得令人目眩。也有些痛包的主题相对迂回，比如包主本人所持有的“娃”——又一个亚文化领域，或是带有同人色彩的OC（original character，原创角色），涉及到的圈子进一步扩张。

这或许也能解答，为什么在概念被提出的多年之后，“痛文化”的生命力丝毫不减，越发旺盛。

粉丝文化、萌宠热、娃圈、同人领域……你方痛罢我方登场。年轻人青睐的“痛文化”，正演变为多个亚文化圈层共用的载体，是一代人放肆表达兴趣爱好的手段。他们比前人更大胆，更出格，也更不在乎圈外人理解与否。

一款被好奇目光打量的痛包、一辆回头率百分之二百的痛车，如同私人的广告墙，既是线上线下接驳同好的端口，也是网络时代的新新名片。

“痛”的财富密码

“痛文化”回潮，一眼看去似乎是ACG爱好者自发选择的结果。

但事实上，今天大众视野中的痛车、痛包往往不是纯粹的DIY作品，而是涉及到改装、联名甚至专有品牌的商品。

换言之，再度流行的痛车文化正处在不容忽视的商业化进程之中。

一方面，以兴趣为导向的痛车、痛包，正是当代各色小众圈层生意中的一支。

在潮玩领域方兴未艾的今天，“痛文化”产品显露出了不小的商业潜力。具备专业痛车改装能力的服务商、拥有原创设计能力的痛包品牌，存在感都变得越来越高。

以痛包为例，产品本体的设计其实有着诸多门道，装饰物要视透明层的位置、厚度、尺寸等因素调整。也因此，痛包博主们会分享不少改造养护的要诀，并且对海内外品牌进行测评，供新入门的爱好者参考。

顺着这股潮流，淘宝等电商平台上涌现出众多深谙此道的新锐品牌，比如浮游猫FuyuuNeko、DRDR原创设计、BerryQ等等。它们的名号频频出现在小红书、微博的种草名单中，伴随着“国产品牌痛包做得越来越好”的感叹。

另一方面，区别于新品牌势力，传统车企也尝试着利用“痛文化”的媒介亲近年轻人，锁定潜在用户。

2021年中，上海ChinaJoy如期举办。在这场国内最具规模的数字娱乐展会上，众多车企把展台搬进了会场，像正儿八经的动漫展台那样设计。它们联名头部游戏，然后把二次元人物的造型喷在车上，执着于笼络年轻人的芳心。

上汽大众在展台两侧摆了两辆纯电SUV，一辆是皮卡丘同色，另一辆是和《王者荣耀》职业赛事KPL合作打造的花木兰主题车型。

2021年末的广州车展上，比亚迪带来了“eStarPro战队潮改共创联名版”，凯迪拉克则与《原神》联动，展示了以游戏中角色刻晴为主题的限量版痛车，引发了不小的关注。

2022年9月，凯迪拉克与《原神》再续前缘，又推出了角色枫原万叶和北斗的《原神》官方联名痛车，全球限量各60辆。在凯迪拉克全国40余家联名主题门店里，粉丝能通过小程序预约体验。与之配套的，还有联名活动主题的贴纸、钥匙扣、旅行札记本、手提袋、T恤等一系列周边。

如今，车企之间的竞争日渐白热化，言必称“Z世代”，营销必谈“破圈”，智能化、年轻化的口号喊得近乎泛滥。拥抱痛车，成了车企们在激烈竞赛中显露决心的一步。

时代正在发生改变，无垠的互联网有着千万种面目，随代际文化的演替绽放缤纷异彩。最初的“痛”隐含着超出常规的耻感，现今的“痛”则进化为辨别敌我的密码。

那些越痛越快乐的年轻人，创造出了比爱好本身更重大的价值。他们的需求催动着产业链走向成熟，也寄托着新老品牌破局的宏伟蓝图。

而这一切的起点，是一份日常之外的热爱。

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